地鐵火災(zāi)自動報警系統(tǒng)設(shè)置方案選擇
摘要：本文對比了兩種地鐵火災(zāi)自動報警系統(tǒng)設(shè)計方案，就現(xiàn)代地鐵火災(zāi)自動報警系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成、功能實現(xiàn)以及管理進行了探討，提出建立以適應(yīng)現(xiàn)代地鐵發(fā)展而集成各類自動監(jiān)控系統(tǒng)為一體的防災(zāi)救災(zāi)綜合監(jiān)控體系。
地鐵是高密度、快速運行的城市公共交通系統(tǒng)。地鐵建設(shè)對支撐城市的總體規(guī)劃、拉大城市骨架、增強中心城市的區(qū)域輻射功能、完善綜合交通體系、提升城市建設(shè)品質(zhì)、提高公共交通服務(wù)水平、改善投資環(huán)境、拉動地方經(jīng)濟等的作用不可小視。為適應(yīng)現(xiàn)代地鐵消防安全的需要，必須突破常規(guī)消防措施的局限，建立一套適合地鐵特點的防火保障體系。其中，火災(zāi)自動報警系統(tǒng)對于地鐵火災(zāi)早期探測以及各類防火、滅火設(shè)施的控制起到至關(guān)重要的作用。
《火災(zāi)報警系統(tǒng)設(shè)計規(guī)范》(GB50016-98)規(guī)定：火災(zāi)自動報警系統(tǒng)的傳輸網(wǎng)絡(luò)不應(yīng)與其他系統(tǒng)的傳輸網(wǎng)絡(luò)合用。這是為了保證在過去網(wǎng)絡(luò)技術(shù)水平較低的情況下火災(zāi)自動報警系統(tǒng)(FAS)傳輸?shù)目煽啃?。但對當今地鐵諸多系統(tǒng)而言，通信系統(tǒng)或綜合監(jiān)控系統(tǒng)提供的傳輸通道的可靠性(無論是OTN、MSTP還是冗余工業(yè)以太網(wǎng)等)都遠比FAS自身的光纖環(huán)網(wǎng)可靠。因此，《地鐵設(shè)計規(guī)范》(GB50157-2003)規(guī)定：地鐵全線火災(zāi)報警與聯(lián)動控制的信息傳輸網(wǎng)絡(luò)可利用地鐵公共通信網(wǎng)絡(luò)，不宜獨立配置；但FAS現(xiàn)場級網(wǎng)絡(luò)應(yīng)獨立配置。目前，地鐵FAS設(shè)計方案有單獨系統(tǒng)和與其他系統(tǒng)集成兩種方案，并都有實際運行案例。
1火災(zāi)自動報警系統(tǒng)(FAS)傳構(gòu)成方案對比
1.1FAS獨立設(shè)置方案
FAS與環(huán)境及設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)(BAS)等系統(tǒng)完全獨立，單獨設(shè)置，通過通信接口將FAS信息傳遞給相關(guān)的系統(tǒng)(如環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)和信號系統(tǒng)等)。該方案技術(shù)成熟，接口界面清晰，便于工程實施，是在計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和控制技術(shù)水平較低時的一種方案。然而，從運營管理上看，地鐵消防值班員一般由車站值班員兼任，值班員除了管理FAS外，還要管理其他機電設(shè)備系統(tǒng)。在火災(zāi)狀態(tài)下，需要使各機電設(shè)備協(xié)調(diào)運行，以便縮短救災(zāi)時間，分散設(shè)置的各機電系統(tǒng)不便于車站值班人員管理和系統(tǒng)之間的聯(lián)動運行。
1.2FAS集成設(shè)置方案
將FAS管理功能與相關(guān)機電設(shè)備系統(tǒng)進行集成，主要是依托計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、通信技術(shù)及控制技術(shù)，利用標準接口和軟件編程使系統(tǒng)間無縫集成，實現(xiàn)不同系統(tǒng)間的實時互操作性，提高系統(tǒng)的可靠性和可用性，提高運營管理效率，縮短對應(yīng)急事件的處理時間，有利于提高地鐵的整體調(diào)度水平，達到減員增效的目的。與獨立的FAS相比，集成設(shè)置方案主要集成了以下兩個方面：一是用綜合監(jiān)控的雙冗余以太網(wǎng)取代了FAS的專用光纖環(huán)網(wǎng)，信息傳輸可靠性更高；二是綜合監(jiān)控管理工作站集成了FAS控制中心的管理功能。
2FAS集成模式選擇
2.1一般集成
這種模式側(cè)重功能相近、聯(lián)動關(guān)系緊密的系統(tǒng)間集成，如將FAS和BAS進行集成?；馂?zāi)時，F(xiàn)AS通過主機可直接向BAS發(fā)出模式指令，由BAS啟動相關(guān)環(huán)控設(shè)備運行。
2.2深度集成
由FAS、BAS、電力監(jiān)控系統(tǒng)(SCADA)以子系統(tǒng)的形式集成入綜合監(jiān)控系統(tǒng)，形成核心系統(tǒng)，并集成屏蔽門系統(tǒng)(PSD)和防淹門系統(tǒng)(FG)，對PSD系統(tǒng)和FG系統(tǒng)實現(xiàn)中央級和車站級的界面和操作管理功能?；ヂ?lián)的系統(tǒng)還有：自動售檢票系統(tǒng)(AFC)、信號系統(tǒng)(SIG)、時鐘系統(tǒng)(CLK)、閉路電視系統(tǒng)(CCTV)、廣播系統(tǒng)(PA)、乘客信息系統(tǒng)(PIS)、門禁系統(tǒng)(ACS)、無線通信系統(tǒng)(RTS)、集中告警系統(tǒng)(ALM)。
3FAS集成深度選擇
為確保FAS的可靠性和安全性，一般從車站級才納入綜合監(jiān)控系統(tǒng)，而FAS現(xiàn)場級則還是保持獨立。FAS的現(xiàn)場控制級由專用報警控制主機、火災(zāi)探測設(shè)備、現(xiàn)場回路總線及其他現(xiàn)場設(shè)備等(這些設(shè)備應(yīng)是通過國家消防產(chǎn)品檢測中心認證、認可或強制檢驗合格的產(chǎn)品)組成，保證了FAS底層設(shè)備和現(xiàn)場網(wǎng)絡(luò)的獨立。車站級FAS主機通過標準接口直接接入車站綜合監(jiān)控系統(tǒng)，實現(xiàn)信息資源共享，以滿足綜合監(jiān)控系統(tǒng)對全線及各車站的機電設(shè)備系統(tǒng)的統(tǒng)一協(xié)調(diào)調(diào)度指揮要求，同時保證FAS現(xiàn)場設(shè)備(含主機、傳感器等)的獨立性，不與其他系統(tǒng)合用，即使車站綜合監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)生故障，F(xiàn)AS仍可降級運行，通過FAS主機控制車站內(nèi)的現(xiàn)場設(shè)備。在對綜合監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計時，應(yīng)為FAS劃分獨立的傳輸通道，保證FAS數(shù)據(jù)傳輸?shù)莫毩⑿浴?/span> 智淼君安（江蘇）消防工程技術(shù)有限公司http://goll.com.cn/
海灣消防安全有限公司主營：GST海灣消防報警設(shè)備銷售,消防工程施工改造，氣體滅火、電氣/漏電火災(zāi)、消防水系統(tǒng)施工安裝,售后維修保養(yǎng),檢測,調(diào)試,海灣消防網(wǎng)站：http://goll.com.cn/；海灣消防服務(wù)熱線：4006-598-119
地鐵是高密度、快速運行的城市公共交通系統(tǒng)。地鐵建設(shè)對支撐城市的總體規(guī)劃、拉大城市骨架、增強中心城市的區(qū)域輻射功能、完善綜合交通體系、提升城市建設(shè)品質(zhì)、提高公共交通服務(wù)水平、改善投資環(huán)境、拉動地方經(jīng)濟等的作用不可小視。為適應(yīng)現(xiàn)代地鐵消防安全的需要，必須突破常規(guī)消防措施的局限，建立一套適合地鐵特點的防火保障體系。其中，火災(zāi)自動報警系統(tǒng)對于地鐵火災(zāi)早期探測以及各類防火、滅火設(shè)施的控制起到至關(guān)重要的作用。
《火災(zāi)報警系統(tǒng)設(shè)計規(guī)范》(GB50016-98)規(guī)定：火災(zāi)自動報警系統(tǒng)的傳輸網(wǎng)絡(luò)不應(yīng)與其他系統(tǒng)的傳輸網(wǎng)絡(luò)合用。這是為了保證在過去網(wǎng)絡(luò)技術(shù)水平較低的情況下火災(zāi)自動報警系統(tǒng)(FAS)傳輸?shù)目煽啃?。但對當今地鐵諸多系統(tǒng)而言，通信系統(tǒng)或綜合監(jiān)控系統(tǒng)提供的傳輸通道的可靠性(無論是OTN、MSTP還是冗余工業(yè)以太網(wǎng)等)都遠比FAS自身的光纖環(huán)網(wǎng)可靠。因此，《地鐵設(shè)計規(guī)范》(GB50157-2003)規(guī)定：地鐵全線火災(zāi)報警與聯(lián)動控制的信息傳輸網(wǎng)絡(luò)可利用地鐵公共通信網(wǎng)絡(luò)，不宜獨立配置；但FAS現(xiàn)場級網(wǎng)絡(luò)應(yīng)獨立配置。目前，地鐵FAS設(shè)計方案有單獨系統(tǒng)和與其他系統(tǒng)集成兩種方案，并都有實際運行案例。
1火災(zāi)自動報警系統(tǒng)(FAS)傳構(gòu)成方案對比
1.1FAS獨立設(shè)置方案
FAS與環(huán)境及設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)(BAS)等系統(tǒng)完全獨立，單獨設(shè)置，通過通信接口將FAS信息傳遞給相關(guān)的系統(tǒng)(如環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)和信號系統(tǒng)等)。該方案技術(shù)成熟，接口界面清晰，便于工程實施，是在計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和控制技術(shù)水平較低時的一種方案。然而，從運營管理上看，地鐵消防值班員一般由車站值班員兼任，值班員除了管理FAS外，還要管理其他機電設(shè)備系統(tǒng)。在火災(zāi)狀態(tài)下，需要使各機電設(shè)備協(xié)調(diào)運行，以便縮短救災(zāi)時間，分散設(shè)置的各機電系統(tǒng)不便于車站值班人員管理和系統(tǒng)之間的聯(lián)動運行。
1.2FAS集成設(shè)置方案
將FAS管理功能與相關(guān)機電設(shè)備系統(tǒng)進行集成，主要是依托計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、通信技術(shù)及控制技術(shù)，利用標準接口和軟件編程使系統(tǒng)間無縫集成，實現(xiàn)不同系統(tǒng)間的實時互操作性，提高系統(tǒng)的可靠性和可用性，提高運營管理效率，縮短對應(yīng)急事件的處理時間，有利于提高地鐵的整體調(diào)度水平，達到減員增效的目的。與獨立的FAS相比，集成設(shè)置方案主要集成了以下兩個方面：一是用綜合監(jiān)控的雙冗余以太網(wǎng)取代了FAS的專用光纖環(huán)網(wǎng)，信息傳輸可靠性更高；二是綜合監(jiān)控管理工作站集成了FAS控制中心的管理功能。
2FAS集成模式選擇
2.1一般集成
這種模式側(cè)重功能相近、聯(lián)動關(guān)系緊密的系統(tǒng)間集成，如將FAS和BAS進行集成?；馂?zāi)時，F(xiàn)AS通過主機可直接向BAS發(fā)出模式指令，由BAS啟動相關(guān)環(huán)控設(shè)備運行。
2.2深度集成
由FAS、BAS、電力監(jiān)控系統(tǒng)(SCADA)以子系統(tǒng)的形式集成入綜合監(jiān)控系統(tǒng)，形成核心系統(tǒng)，并集成屏蔽門系統(tǒng)(PSD)和防淹門系統(tǒng)(FG)，對PSD系統(tǒng)和FG系統(tǒng)實現(xiàn)中央級和車站級的界面和操作管理功能?；ヂ?lián)的系統(tǒng)還有：自動售檢票系統(tǒng)(AFC)、信號系統(tǒng)(SIG)、時鐘系統(tǒng)(CLK)、閉路電視系統(tǒng)(CCTV)、廣播系統(tǒng)(PA)、乘客信息系統(tǒng)(PIS)、門禁系統(tǒng)(ACS)、無線通信系統(tǒng)(RTS)、集中告警系統(tǒng)(ALM)。
3FAS集成深度選擇
為確保FAS的可靠性和安全性，一般從車站級才納入綜合監(jiān)控系統(tǒng)，而FAS現(xiàn)場級則還是保持獨立。FAS的現(xiàn)場控制級由專用報警控制主機、火災(zāi)探測設(shè)備、現(xiàn)場回路總線及其他現(xiàn)場設(shè)備等(這些設(shè)備應(yīng)是通過國家消防產(chǎn)品檢測中心認證、認可或強制檢驗合格的產(chǎn)品)組成，保證了FAS底層設(shè)備和現(xiàn)場網(wǎng)絡(luò)的獨立。車站級FAS主機通過標準接口直接接入車站綜合監(jiān)控系統(tǒng)，實現(xiàn)信息資源共享，以滿足綜合監(jiān)控系統(tǒng)對全線及各車站的機電設(shè)備系統(tǒng)的統(tǒng)一協(xié)調(diào)調(diào)度指揮要求，同時保證FAS現(xiàn)場設(shè)備(含主機、傳感器等)的獨立性，不與其他系統(tǒng)合用，即使車站綜合監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)生故障，F(xiàn)AS仍可降級運行，通過FAS主機控制車站內(nèi)的現(xiàn)場設(shè)備。在對綜合監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計時，應(yīng)為FAS劃分獨立的傳輸通道，保證FAS數(shù)據(jù)傳輸?shù)莫毩⑿浴?/span> 智淼君安（江蘇）消防工程技術(shù)有限公司http://goll.com.cn/
海灣消防安全有限公司主營：GST海灣消防報警設(shè)備銷售,消防工程施工改造，氣體滅火、電氣/漏電火災(zāi)、消防水系統(tǒng)施工安裝,售后維修保養(yǎng),檢測,調(diào)試,海灣消防網(wǎng)站：http://goll.com.cn/；海灣消防服務(wù)熱線：4006-598-119
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